The Danish Six Pack has arrived - 2 Dage til Start
Som overskriften siger, er det nu officielt. De seks danske deltagere i årets SSDT – eller som vi her på rebildtrialsport.dk har valgt at kalde dem – The Danish Six Pack, er nu vel landet i Skotland.
De seks kørere har brugt dagen på at komme lidt bedre på plads, få talt med de mere rutinerede kørere og få det sidste gjort klar på cyklerne. Samtidig har de været ude på en mindre Trialtur på ca. 10 km i det Skotske højland. Naturen skulle efter sigende være perfekt for én som bare går en smule op i Trial, med smukke bjerge og underskøn hede.
Vejret er lidt anderledes end herhjemme, og en af de mest iøjnefaldende ting er at de fleste butikker sælger regntøj – en ledetråd om hvad de næste dage muligvis vil bringe.
Desuden fortæller Ole K at selv i banken og i spiritusbutikken står der en Trialcykel til udstilling.
I morgen skal cyklerne placeres i Park fermé, inden det hele bliver skudt i gang mandag. Inden da skal de danske deltagere tage del i det store optog, som er en hel historie for sig.
Husk på at du her på www.rebildtrialsport.dk, hver dag kan følge med i de danske deltageres strabadser i det legendariske løb, da vi hver aften vil modtage rapport fra dagens afdeling.
Dagen før slaget skal stå... - Dagen før start.
I Skotland har de Danske kørere nu her til aften fået deres cykler placeret i Park fermé. Det er et stort område hvor alle de deltagne cykler er parkeret. Området er døgn overvåget – både for at cykler ikke skal forsvinde, men også for at deltagerne ikke kommer ind til cyklerne. Det forholder sig nemlig således at deltagerne i SSDT kun har ca. 30 minutter om dagen til at ”skrue” i deres maskiner – at vaske cyklerne er heller ikke tilladt. Værktøj er placeret i specielle team busser ud fra maskine mærke – og Dan Jørgensen nyder da også at hans navn står på den samme liste som Cabestany i Sherco teamet.
De Danske Trialcykler er også blevet inspiceret i dag. Dette er noget helt normalt for motorsport, selv om vi ikke rigtigt benytter os af det herhjemme. Normalt er det cyklens tilstand, om den overholder regler eller om den støjer for meget der bliver kigget på. Dog var det en lidt underlig inspektion, da cyklerne kun blev efterset for om støttebenet fungerede.
Søndag er også den store parade dag. Her kører alle deltagerne igennem Fort William, alt imens de hyldes af tilskuerne. Det var kommet speakerne for øre at der var ankommet Danskere til dette års SSDT, og da det blev annonceret at det var over 30 års siden der sidst havde været Vikinger i byen, var der stor applaus. Turen igennem byen blev naturligvis kørt med Dannebro løftet højt.
De Danske kørere er logeret ind på et lokalt ”bed and breakfast”. Her har man så meget styr på løbet, at tidspunktet for morgenmaden til den enkelte er udregnet ud fra startnumre. Der er ingen tvivl om at der er kontrol over tingene.
Der er naturligvis mange samtaler med mere rutinerede kørere som har været med i løbet før – lige for at få de sidste fif. Der er dog meget forskellige meninger, om alt lige fra hvordan taskerne skal pakkes, hvad man skal medbringe de enkelte dage til hvor hårdt løbet i virkeligheden er. Dog er meldingen dog rimeligt klar… muren kommer efter dag 3…
Start numrene er som følger.
Thomas Pedersen – nummer 18.
Peter Weiss – nummer 19.
Jesper Antonsen – nummer 20.
Ole Kristensen – nummer 141.
Kurt Hansen – nummer 142.
Dan Jørgensen – nummer 156.
De danske kørere glæder sig til at komme til start i morgen – også selv om vi tror de får list svært ved at falde i søvn i nat.
Hold nu kæft hvor er det sindsygt…. - Dag 1
Starten på årets SSDT gik i morges, med udsynet til en dejlig dag i det skotske højland. Der var stadig lidt tåget i Park Fermé, da de første 3 danske kørere afhentede deres cykler.
Der er stadigt koldt om natten i Skotland, og cyklerne var derfor let overisede. Normalt ville vi nok lige starte cyklerne op, for at se om det hele er som det skal være – men sådan er det ikke i SSDT - cyklerne må først startes på startpodiet.
På startpodiet har køreren så max 1 minut til at få cyklen i gang – ellers vanker der strafpoint.
Alle danskerne kom godt fra start – med Thomas, Jesper og Peter som de først startende. Noget efter blev Kurt og Ole afsendt, med Dan ca. 15 startnumre bagefter.
Der var snak meget snak blandt de deltagne – og alle vi andre kloge – om hvor svær og lang transport ruten ville være. Og det er så her den famøse sætning kommer ind…Hold nu kæft hvor er det sindsygt…. ”Citat Ole K”
Dagens transport rute er på ca. 120 km – noget af det på asfalt, noget på grus, og alt for meget af det på noget der mere eller mindre ligner danske Trialsektioner. Der skulle køres stærkt for at holde sin plads og ikke falde for tidsstraf. Ole Kristensen kan fortælle at det flere steder, bare var om at holde kablet stramt, og bede en lille bøn.
Et enkelt sted gik det var tør vej til mudderpøl på under et sekund. Her var det om at holde den i 5 gear med fuld skrue, og så håbe på at forhjulet ikke ramte et hul. Det lykkedes for de fleste, men Dan Jørgensen måtte en tur over styret, da Sherco’s forhjul forsvandt.
Selv om Danskerne holder kablet stramt, og giver den gas, kan de alligevel fortælle at de til tider bliver overhalet.
På spørgsmålet om det er hårdt, var svaret et klart ja – faktisk udtrykte Kurt Hansen bekymringer for hans personlige overlevelse. Vi håber dog at vi får den fynske viking hjem i et stykke.
Sektionerne var set med danske øjne ok. Nogle kunne man holde nullet i, mens andre frarøvede kørerne 5-taller.
Det endelige resultat på dagen er :
Thomas Pedersen - nummer 193 med 85 straf point
Peter Weiss - nummer 237 med 115 straf point
Ole Kristensen - nummer 250 med 141 straf point
Jesper Antonsen - nummer 251 med 141 straf point
Dan Jørgensen - nummer 252 med 150straf point
Kurt Hansen - nummer 158 med 175 straf point
Tidsstraf skulle være medregnet.
Galleriet er opdateret
Dag 2 blev en fed dag. - Dag 2
Endnu en dag i det Skotske – endnu en dag med hårde sektioner og en drabelig transport rute. Men også en dag med højt humør og spænding.
Allerede klokken 16:47 (lokal tid -17:47 dansk tid) kom telefon opkaldet fra Ole K, med melding om at nu var han kommet i mål. Modsat i går var denne dag gået super godt, og kørerne er begyndt at vende sig til måden at køre på – så meget man nu kan vende sig til det.
Rygsækkene er blevet lettet for de unødige kg, ved at fjerne en del af værktøjet, og kun medbringe 1 liter vand. En anden vigtig erfaring fra mandagens transportrute, er at man skal hente tid - der hvor der kan hentes tid.
Der er hastigheds begrænsninger på flere af grusvejene, men erfaringen er at INGEN over holder disse (ud over 6 danskere i går).
Derfor blev der også hentet tid på de flade grus strækninger i dag – selv om man skal være meget vågen, vejene drejer ofte pludseligt skarpt.
Topfarten ligger nogle steder op til 80 km/t – hvilket skal siges at være MEGET hurtigt på en Trialmaskine.
Transport ruten er stadig meget hård – og kørerne har sagt at vi har været lidt for blide i vores forklaring om den i går. Vi skrev jo at den mange steder ligner noget fra en Dansk Trialsektion – faktisk er der nedkørsler som gør de Danske Elitekørere nervøse. Andre steder skal der køres i stenede åløb i flere km i træk – alt sammen med kablet stramt på rullen.
Dagens transportrute var på ca. 170 km (190 km hvis man hedder Dan Jørgensen), så det er nogle trætte kørere der kommer i mål.
Sektionerne var rigtigt gode. Som i går kan nogle af dem køres på nullet, mens andre kræver 5-taller. Niveauet er noget højere end i Danmark – hvor meget er naturligvis svært at sige, men de Danske kørere har fået deres opgave for.
Specielt en af dagens sektioner blev fremhævet – det var en vandfaldssektion, med masser af hop og spring.
At løbet er hårdt, vidner de Danske køreres nyindkøbte regntøj om. Faktisk hænger meget af regntøjet allerede nu i laser, på grund af de mange ting man kan hænge fast i. Allerede i går gav Kurt Hansens regntøj op, men heldigvis har Kurt medbragt rigeligt med gaffetape.
.jpg)
I skrivende stund er resultaterne endnu ikke opgjort, og de forventes først færdigtalt sent i aften eller først på natten. Grunden til dette skal findes i at der er flere ”strejfere”, som endnu ikke er kommet i mål. Desuden er specielt løbets officials ramt i stor stil af roskildesyge – lad os håbe at dette ikke kommer til at ramme kørerne.
Thomas Pedersen – Nummer 195 – 80+85=165 Strafpoint
Ole Kristensen – Nummer 221 – 141+64=205 Strafpoint
Peter Weiss – Nummer 226 – 115+96=211 Strafpoint
Jesper Antonsen – Nummer 234 – 141+97=238 Strafpoint
Dan Jørgensen – Nummer 237 – 150-91=241 Strafpoint
Kurt Hansen – Resultat kan ikke findes.
Ekstrem - men fedt. - Dag 3
Sådan lyder udmeldingen fra de Danske kørere, oven på endnu en dag i det Skotske højland. Dagen har været fyldt med masser af gode sektioner, men som de tidligere dage, så er transport sektionerne stadig drabelige.
Desværre har der været mandefald, da Kurt Hansen beklageligvis ikke nåede i mål, inden tidsfristen udløb i gårsdagens etape. Reglerne i SSDT er meget strenge på dette punkt, og Kurt måtte derfor ikke stille til start, da han mødte op her til morgen. Det er surt, da Kurt ellers var opsat til at ”knokle på ” med endnu en etape i dag.
Af de resterende kørere var det Ole K og Dan Jørgensen der først kom af sted – og tilbage i mål. Faktisk er de ved at have så godt fat i det hele nu, da de kommer ind i god tid – faktisk var Dan inde en helt time før tidsfristen udløb.
De resterende 3 kørere nåede også ind inden for deres tidsgrænse. Alle kan fortælle at dagens sektioner har været til at køre, og at det stadig er ”helt vild sjovt” – for nu at bruge deres egne ord.
Det er stadig transportstrækningerne der trækker flest tænder ud. Som Ole og Dan fortæller det, er det en kombination af Enduro, Supermotard og Trial – så det må siges at være en rigtig Off Track disciplin!
Specielt de lange stræk over moserne er dissideret væmmelige, og det hjælper at afmontere hovedet inden man tager af sted.
I morgen skal Ole K starte som nummer 3. Det betyder at han skal sætte sporet for resten af ”karavanen”, og han forventer derfor at dagen bliver speciel hård.
Dagens Resultat – Som I kan se holder Thomas P sin plads som nummer 195. De øvrige danskere er på vej op i klassementet.
Thomas Pedersen – Nummer 195 – 80+85+75=240 Strafpoint
Ole Kristensen – Nummer 204 – 141+64+59=264 Strafpoint
Peter Weiss – Nummer 217 – 115+96+80=291 Strafpoint
Jesper Antonsen – Nummer 234 – 141+97+82=320 Strafpoint
Dan Jørgensen – Nummer 227 – 150+91+88=329 Strafpoint
Kurt Hansen – Udgået grundet tid
Imens kan I nyde noget af det første video der er kommet ud fra løbet. Hvis man ser rigtig godt efter, kan man efter ca. 20 minutter se Dan Jørgensen forsøge sig i en sektion – og også få et herre styrt.
Jamie Dobb fik baghjul - Dag 4
Torsdag dannede scenen for den 4 dag i Trial helvede – og samtidig Trial himlen. I dag skulle Ole K starte som nummer 3, på grund af det rotationsprincip der er gældende i SSDT. Rotationsprincippet sikrer at alle kørere i gennem løbets 6 dage, prøver at køre forskellige steder i feltet.
En placering først i feltet betyder at du skal sætte alle spor, og at der ikke rigtigt er nogen ”stier” lavet i sektionerne – så der er ikke så meget hjælp at hente. På den anden side, betyder en placering til sidst i feltet, at transportruten er ekstra opkørt – således at du kommer igennem enormt dybe mudderhuller og opkørte stier.
Sektionerne er stadig til at køre selv om de er drabelige. I dagens første sektioner var der runde sten, som føltes som om de var smurt ind i snot. Det gjorde dem så glatte at man ikke kunne gå rundt i dem, uden at vælte og falde. Alligevel lykkedes det at komme igennem sektionerne, og Ole K tog faktisk sektion 1 på et dejligt rundt 0. Sektionernes sværhedsgrad blev øget, således at specielt de sidste var særligt hårde.
Dagens transport rute, blev af Dan Jørgensen målt til hele 199 km. Igen var der fortællinger om den utrolige transport rute. I dag kan Ole og Dan fortælle at de på et tidspunkt kommer kørende på en lille grusvej på en bjergside. De kommer ” cruisende” med omkring 65 km/t, da Dan tilfældigt kigger til siden. Der kan han se ned af en 300 meter dyb klippeside – efter sigende blev der lettet lidt på gashåndtaget derefter.
Der bliver stadigt kørt hurtigt, med en march hastighed på omring de 70-75 km/t. Dog fik Dan Jørgensen indhentet Ole K i dag, ved at holde ”det blå lyn” til ilden. Det er ikke ofte at nogen Sherco får lov til at rende ud med 110 km/t – men Dan ville hente noget tid. Også Peter Weiss holder kablet stramt – faktisk så stramt at han i dag gav Jamie Dobb (dobbelt Motorcross verdensmester) baghjul på transportruten. Dertil skal det siges at Peter, Ole og Thomas på nuværende tidspunkt alle ligger foran Jamie i klassementet – SÅDAN!!Alle kørerne har fået nye dæk på nu, og det var også tiltrængt. Knopperne var faktisk ved at falde af – ikke noget vi ser på Trialdæk i Danmark. Pt. er der ingen der har nævneværdige problemer med cyklerne, selv om det nu godt kan ses og mærkes at de er blevet kørt hårdt.
Det er ikke kun maskinerne der nu kan mærke deltagelsen i løbet. Thomas Pedersen’s hænder ligner på nuværende tidspunkt én stor vabel, og der er ikke én af kørerne der ikke kan fremvise løbets påvirkninger på den menneskelige anatomi.
Alle er også i dag inde før tidsgrænsen.
Thomas Pedersen – Nummer 195 – 80+85+75+89 =329 Strafpoint
Ole Kristensen – Nummer 204 – 141+64+59+82=346 Strafpoint
Peter Weiss – Nummer 217 – 115+96+80+94=385 Strafpoint
Dan Jørgensen – Nummer 227 – 150+91+88+93=422 Strafpoint
Jesper Antonsen – Nummer 234 – 141+97+82+117=437 Strafpoint
Kurt Hansen – Udgået grundet tid
Sølle 90 miles… - Dag 5
Så er alle Danske kørere inde efter dagens etape - alle nåede det inden for tidsgrænsen. Desværre fandt flere af kørerne ud af at de fik strafpoint for tiden i går. Værst gik det ud over Jesper Antonsen, som fik en ordentlig portion points.
Dagens etape var på ”sølle 90 miles” eller omregnet ca. 144 gode danske kilometer - citat Ole K. Det er meget nok at kørerne er blevet så hårdhudede at de syntes at 144 km er let.
En stor del af dagens transportrute blev holdt på asfaltvej –hvilket nok også er med til at kørerne havde det lidt lettere i dag. Som et sjovt kuriosum kan fortælles at de nu er blevet så gode til at køre stærkt, at de overhaler almindelige motorcykler på vejene.
Det betyder også at der slides hårdt på dækkene. De dæk der kom på i forgårs, er nu snart færdige – men vi håber at de holder i morgen også.
Igen i dag er motorcyklerne blevet presset til det yderste. Begge Honda’er har faktisk været så varme at plastikken over udstødningen er smeltet – så lidt bestillinger på reservedele kommer der nu nok, når kørerne kommer hjem.
Sektionerne er som de andre dage til at klare – der er nuller og der er 5 taller. Dan og Ole kunne hurtigt blive enige om at sektionerne faktiske var rare – for det betød at man fik hvile efter transportsektionen.
Netop det faktum at kørerne nu er begyndt virkeligt at kunne mærke trætheden, betyder også flere prikker end de normalt ville lave i et normalt Trial – men det er jo det SSDT handler om.
Kurt er som bekendt ude af løbet på nuværende tidspunkt. Men det betyder at han har rig mulighed for at tage billeder og video – noget vi glæder os til at se når de kommer hjem. I dag er det lykkedes ham at få video af et super styrt af Ole K.
Som skrevet nåede alle kørerne ind inden for tidsgrænsen i dag – hvilket betyder at de alle har nået at få deres cykler efterset, blæst rene og gjort klar til i morgen. I morgen er det den sjette og sidste dag i SSDT. En dag som kørerne nok ser frem til..
Thomas Pedersen – Nummer 185 – 80+85+75+89+72 =401 Strafpoint
Ole Kristensen – Nummer 186 – 141+64+59+82+57=403 Strafpoint
Peter Weiss – Nummer 202 – 115+96+80+94+73=458 Strafpoint
Dan Jørgensen – Nummer 209 – 150+91+88+93+66=488 Strafpoint
Jesper Antonsen – Nummer 217 – 141+97+82+117+90=527 Strafpoint
Kurt Hansen – Udgået grundet tid
Sidste dag i det Skotske højland - Dag 6
